南京10号线列车日前开始不载客试运行，扬子晚报记者昨日登上这一列车，率先体验了一回南京首条过江线。5分钟，10号线列车稳稳地穿越江底隧道。这条线预计最快5月底就能开通运营了。
“土豪金”10号线外观。
列车经过江底隧道。
售票机正在试运行，已经可以看到金色的10号线被标注出来。
记者体验
10号线过长江花了5分钟
昨日天空有些阴沉，一身香槟色的10线列车缓缓驶出车辆段，顿时就让大家眼前一亮。这被网友昵称为“土豪金”的列车，9点47分从位于城西路的车辆段出发，慢悠悠地驶往江北首站——雨山路站。“现在我们是试车，一开始速度比较慢，一会让你们体验一下80公里的最高时速。”工作人员对记者说。从雨山路站开出，仅仅用了10多分钟，就来到了临江路站，这是江北最后一站，“即将进入长江隧道，”列车司机特意提醒道。但记者坐在车里，感觉不到什么变化，只是感觉车速正在不断提升，南京建设有限责任公司总工程师裴顺鑫解释，平时列车正常全线跑的平均时速是36km，在长江底要加速前进，快到达江心洲站时，语音再次提醒，“长江隧道结束。”记者特意算了一下时间，穿越这长江主航道花了3分钟。从江心洲继续往前则是夹江段，“即将进入夹江小隧道，前方到站绿博园站”，列车速度有所减缓，花了2分钟。“过江之旅”很快结束了，体验的记者们有些意犹未尽。记者掐表计算了下，从雨山路站到梦都大街站，仅用了半个多小时，过江仅仅用了5分多钟。
10号线“土豪金”列车很高调，不过对比一下内部装饰，和已经运营的1号线(含南延线)和2号线车辆基本一致，在颜色等细节上则有所不同，嫩黄色的座椅、金属原色的把手、闪着绿灯的电子线路图……给人感觉十分温馨。
裴顺鑫介绍，10号线列车从生产厂家出厂后，一直在小行车辆基地做调试。按照国家标准，列车在载客运营前需要在线上空跑2000公里、空载试运行至少3个月，和新线的设备进行磨合，一切数值达到“安全值”后才能载客试运营，只有前面试跑多跑一些，正式运行的时候故障率就会降低。
记者了解到，列车试运行也会模拟载客情况来调试，比如，在后期，列车按照每平方米能站下9个人的标准，在车厢里装上沙袋试运行来测试。
南京10号线列车日前开始不载客试运行，扬子晚报记者昨日登上这一列车，率先体验了一回南京首条过江线。5分钟，10号线列车稳稳地穿越江底隧道。这条线预计最快5月底就能开通运营了。
“土豪金”10号线外观。
列车经过江底隧道。
售票机正在试运行，已经可以看到金色的10号线被标注出来。
记者体验
10号线过长江花了5分钟
昨日天空有些阴沉，一身香槟色的10线列车缓缓驶出车辆段，顿时就让大家眼前一亮。这被网友昵称为“土豪金”的列车，9点47分从位于城西路的车辆段出发，慢悠悠地驶往江北首站——雨山路站。“现在我们是试车，一开始速度比较慢，一会让你们体验一下80公里的最高时速。”工作人员对记者说。从雨山路站开出，仅仅用了10多分钟，就来到了临江路站，这是江北最后一站，“即将进入长江隧道，”列车司机特意提醒道。但记者坐在车里，感觉不到什么变化，只是感觉车速正在不断提升，南京建设有限责任公司总工程师裴顺鑫解释，平时列车正常全线跑的平均时速是36km，在长江底要加速前进，快到达江心洲站时，语音再次提醒，“长江隧道结束。”记者特意算了一下时间，穿越这长江主航道花了3分钟。从江心洲继续往前则是夹江段，“即将进入夹江小隧道，前方到站绿博园站”，列车速度有所减缓，花了2分钟。“过江之旅”很快结束了，体验的记者们有些意犹未尽。记者掐表计算了下，从雨山路站到梦都大街站，仅用了半个多小时，过江仅仅用了5分多钟。
10号线“土豪金”列车很高调，不过对比一下内部装饰，和已经运营的1号线(含南延线)和2号线车辆基本一致，在颜色等细节上则有所不同，嫩黄色的座椅、金属原色的把手、闪着绿灯的电子线路图……给人感觉十分温馨。
裴顺鑫介绍，10号线列车从生产厂家出厂后，一直在小行车辆基地做调试。按照国家标准，列车在载客运营前需要在线上空跑2000公里、空载试运行至少3个月，和新线的设备进行磨合，一切数值达到“安全值”后才能载客试运营，只有前面试跑多跑一些，正式运行的时候故障率就会降低。
记者了解到，列车试运行也会模拟载客情况来调试，比如，在后期，列车按照每平方米能站下9个人的标准，在车厢里装上沙袋试运行来测试。