主题：龙永图没有重走李鸿章老路

    龙永图最近受到抨击，有人将其与李鸿章相提并论，并且是在传统的否定意义上。其实，无论在哪个层面，龙永图与李鸿章都不能相提并论。
龙氏的主要功绩是参加世贸谈判。15年的谈判，龙氏亲历三分之二，中国走入世界经济大家庭，龙氏功莫大焉。而李鸿章作为大清王朝的一面精神旗帜，几乎以一人之力带动了近代中国的洋务运动，使中国走出了自上而下的整体转型第一步。中国近代第一条铁路、第一座机器制造厂、第一所近代化军校、第一支近代化海军舰队……都与李鸿章有关。
对龙氏的怀疑缘于经济开放所带来的利益冲撞。当一些失去保护的行业直接与外资对垒，物流、纺织等行业中的本土企业开始抗议开放过度。这一争论随着开放的深入蔓延到金融、保险等行业。今年8月，龙氏提出中国汽车产业“不要为了自主品牌而自主品牌”，争论变得尖锐，“卖国”之说由此而起。
虽然龙永图一再强调自己的意思遭人曲解，争论毫无价值，并在多个论坛上重温当初保护汽车行业谈判的艰辛，说“我们的谈判班子在汽车的产业问题上问心无愧”。他甚至举出中国开放市场所换取的技术数据，来证明质疑者所言过枉。但这一切都没能挡住质疑的声浪，这股质疑来势凶猛，上到何光远等政府人士，下到普通民众，一股酝酿已久的情绪找到了宣泄口。
同被质疑，遭际不同。龙氏今日所处的地位与李鸿章当年已有本质区别。当李鸿章不得不一次次作为清政府的全权代表四处谈判时，手上没有任何筹码，临终前一个小时，俄国公使还站在他的床头，逼迫他在俄占中国东北的条约上签字。而每次谈判完毕之后，都有人声称要“食其肉寝其皮”，以雪“心头奇耻大辱”。李鸿章因此脱离体制，孤悬于上，成为一个道德反面人物。
而龙氏并非孤军奋战，他不仅在国际舞台上获得了广阔的发言空间，更获得了一批人的同情与认可。正因为如此，中国的开放才能“亦无风雨亦无晴”地坚持至今。这也说明，龙氏的谈判，代表了国家在新的历史条件下的主动选择，而不是打进来之后的被动应对。
其实，后人最应该从李氏身上吸取的教训恐怕是，由于对民资的深刻歧视，李鸿章拒绝了民资开设轮船公司、纺织公司、煤矿的诸多请求，自以为官督商办、官商合办是振兴经济的妙法，既可以举国之力与外资抗争，也可消除官商对立之间的利益矛盾。殊不知事与愿违，民企难兴，国家基石不稳。
(原载11月13日《中国青年报》)