主题：国产动车组暂时告别中国铁路舞台，路在何方？
- 发表于2013-04-11
可惜啦，做好车的好地方没有了！
- 发表于2013-04-11
支持国货
- 发表于2013-04-11
但愿过个几年，中国铁路上飞驰的，将是拥有自主知识产权的高速、普速甚至货运动车组
- 发表于2013-04-11
呵呵，对国货有信心，希望越来越好
- 发表于2013-04-11
呵呵，对国货有信心，希望越来越好
- 发表于2013-04-11
不要期望了。。。技术都是国外的了，还要研究啥。。。有些人只顾眼前的。
- 发表于2013-04-11
其实原因很简单呀：
1、迷信外国产品
2、可以高报价，拿回扣、
3、外国现成的，比国内自己研究快，领导干个三五年，总想着快点出成绩的，
三五年不动位子的领导，基本就没上升空间的了，领导很着急啊。
4、全换成外国的了，统一了，省事了，有问题纪委查不到外国公司啊。安全。
国产货果真比不上外国货？非也。记得CRH5型动车刚来中国，故障不断，以致需要拿25G型列车，也就是通常跑K字头红色的客车，限速120的，来疏散旅客。380BL被集体停运过。CRH1型，过隧道，耳朵就要难受一番。CRH2型，空调车底下而不是车顶，在有传统直排式厕所列车的铁路运营，就要吸入……(此处省略若干字)。现在引进那么多款车，型号之间不能重联，反观日本东北新干线，不同型号不同速度的车可以重联，在某些线路分岔站可以自由摘钩，自由挂钩，而我们则做不到。
那么为什么国产动车如此结局？不由得想起了最近沸沸扬扬的南京公交汉显和贴纸之争。固然，两者有技术上的问题，但是管理的问题更突出。如果设计的时候配件能够多用通用配件一些，试验的时候能够多测试一些，如果运行保养的更仔细一些，那么国产动车组的寿命就会延长，其实，我们还是需要一些动车组的，尤其是内燃动车，因为全国非电气化的铁路很多，而且一旦电气化铁路停电，那么现在所有的CRH统统停摆。CRH6的出现，让国产动车出现了一丝希望，但愿过个几年，中国铁路上飞驰的，将是拥有自主知识产权的高速、普速甚至货运动车组。