主题：南京火车站北广场年底现雏形

南京火车站北广场年底现雏形
启用后将实现多种交通方式无缝对接 
 铁轨上，火车奔驰而过，铁轨下，长62米、宽16.75米、高7米、重6300吨的混凝土预制箱涵以40分钟/米的速度缓慢前行，两者的距离仅50厘米，这一幕正在南京火车站北广场扩建工程配套项目之一的黄家圩道路拓宽改造施工现场精彩上演。

  日前，记者在施工现场看到，占地920万平方米的“巨无霸”工地上一派忙碌，经过近两年的紧张施工，这一我市城北最大的交通枢纽目前工程量已经过半。

  现场的施工规划图显示，北广场扩建工程包括“三路、两场、两站”。“三路”即拓宽改造黄家圩路，新建红山南路、世纪东路工程；“两站”即东、西公交首末站；“两场”即地下停车场与地面广场。“北广场的南侧空地，将建成城际铁路站房，也就是火车站北站房。北站房建成后，乘坐沪宁城际的旅客将有独立的候车站房，现有的南站房主要用于现有京沪铁路上的普通列车和货车等，未来这里也会像南京南站一样，实现铁路、地铁、公交、出租、长途汽车等交通方式的无缝对接、立体换乘。”城建项目管理有限公司项目经理梅建向记者介绍。

  相关负责人用“最复杂的城建项目”形容北广场扩建工程，这是因为：一方面，它有5家建设主体共同参与，还要与国铁、地铁、城铁这“三铁”充分协调、紧密合作；另一方面，工程技术难度很大，黄家圩道路、红山南路、地下停车场等多项工程施工都堪称“走钢丝”般惊险。

  以黄家圩道路为例，因拓宽改造，其原铁路箱涵将由20米宽、双向两车道被拓宽至55米宽、双向8车道，而需要拓宽的箱涵不仅位于铁轨下，且是火车10股轨道的道岔点，每天有400多趟列车及货车在这里交汇换道。“这样的特殊位置并不具备现场浇筑箱涵的条件，必须通过顶管技术将预制好的箱涵顶进。”施工单位——江苏雷威建设工程有限公司相关负责人告诉记者。

  为保证挖空土方后不影响火车正常运行，首先要解决的技术问题，就是架设便梁和支墩让轨道重新找到支撑力。记者看到，由6组便梁和两个支墩支撑起的铁轨就像一个悬在空中的“铁桥”，透过枕木往下看就是一个7米多深的基坑。火车驶过，“铁桥”纹丝不动，“仅一个火车头就重达200多吨，一列火车经过此地的重量可想而知，这对便梁的架设技术是一个考验。”施工负责人说。

  在技术难题解决后，他们还要与铁路部门协调，对进站的所有列车实施限速。工程实施几个月来，工程区域铁路共实施了100多次封锁，封锁最长的时间不超过两小时，最短的只有40分钟，施工人员每次都是紧急待命，封锁后立马上去施工，封锁解除立马撤下。

  记者了解到，黄家圩道路拓宽改造的最难点还没有真正到来，今年6月将启动的该条道路东侧箱涵的施工，不仅要顶进两个“庞然大物”，还要在顶进过程中对原有箱涵进行拆除。

  在每天运行的地铁上方4米处，地下停车场已完成打桩施工；地铁旁1米处，红山南路隧道已完成爆破钻孔；疾驰的火车轮下，黄家圩路已完成箱涵顶进……据介绍，再过半年，南京火车站北广场雏形将呈现在市民们眼前，她也将是全国唯一的临湖依山的火车站。

关注一下

恩恩 关注了